一、總述

冷鏈（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。

加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。

特殊商品：藥品、危化品、生物試劑。

本文主要分為兩大部分內(nèi)容，第一部分為冷鏈物流目標(biāo)客戶分析，第二部分為冷鏈物流市場、服務(wù)內(nèi)容、盈利模式分析。其中，第一部分主要以農(nóng)產(chǎn)品流通中餐飲、零售、生鮮電商為目標(biāo)客戶分析為切入點，對客戶需求進(jìn)行深入分析，在準(zhǔn)確把握客戶需求的基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)業(yè)務(wù)方向。第二部分在第一部分內(nèi)容的基礎(chǔ)上根據(jù)客戶需求找準(zhǔn)冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)市場容量、內(nèi)容及盈利模式。

本文主要思路結(jié)構(gòu)

冷鏈物流目標(biāo)客戶分析

冷鏈物流的目標(biāo)客戶定位

1、從生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)鏈看

目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與世界發(fā)達(dá)國家相比市場化、集約化、產(chǎn)業(yè)化的程度較低，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田頭到餐桌的流通過程呈現(xiàn)出多元交叉的狀態(tài)。即分散的多種“角色”參與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通，流通渠道多向交叉。各種“角色”各自完成流通中的某一環(huán)節(jié)。

與此同時，在互聯(lián)網(wǎng)等新興經(jīng)濟的影響、新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)的市場環(huán)境下，農(nóng)產(chǎn)品電商平臺給傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)鏈注入了新的活力。

二者相比較而言，前者以B2B模式＋傳統(tǒng)物流為主，主要特點是大批量、區(qū)域內(nèi)、品類相對固定。后者則以B2C/O2O模式為主，其主要特點是小批量、大范圍、品類相對較多。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)鏈

從未來零售終端市場發(fā)展趨勢上看，零售、餐飲、生鮮電商將會成為主流渠道，而菜市場由于無法實現(xiàn)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營將逐步被這三個業(yè)態(tài)所取代。

2、從客戶增長潛力看

冷鏈物流客戶需求數(shù)據(jù)分析

從中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，食品制造、零售、批發(fā)商三類客戶占據(jù)目前冷鏈需求前三位，但從增長潛力看，生鮮電商、零售、食品制造、餐飲企業(yè)具有較高的增長潛力。因此從整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)鏈上看，可將零售、餐飲、生鮮電商作為冷鏈物流的核心目標(biāo)客戶重點開發(fā)。

3、從經(jīng)營品類看

中國生鮮產(chǎn)品總體產(chǎn)量連年增收，不斷優(yōu)化種、養(yǎng)殖品種的產(chǎn)地貨源基礎(chǔ)以及居民對食品品質(zhì)、安全、便捷性方面的更高要求，推動了生鮮消費的快速發(fā)展，而作為生鮮消費的轉(zhuǎn)運載體，冷鏈物流市場規(guī)模也隨之逐年增長。

從各類生鮮食品冷鏈物流的市場規(guī)模來看，蔬菜、水果、水產(chǎn)類生鮮冷鏈物流市場規(guī)模占前三位，因此冷鏈物流應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注、經(jīng)營這三個品類的目標(biāo)客戶。

由于蔬菜、水果量大但附加值小、配送半徑小、時效性強，如果不進(jìn)行分級、分選、粗加工，附加值很低。因此建議對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行流通加工，作為冷鏈物流的增值服務(wù)。

4、從行業(yè)附加值看

冷鏈物流所涉及行業(yè)附加值金字塔模型

冷鏈物流“金字塔型客戶”分為七層，塔頂客戶為高附加值的醫(yī)藥、餐飲連鎖、快消品類，冷鏈物流多數(shù)采取外包形式；向下為工業(yè)制品和加工型乳制品、速凍米面食品類，也是冷鏈物流競爭最佳激烈的市場；然后是食材型禽肉和水產(chǎn)類；塔底型客戶為果蔬、農(nóng)產(chǎn)品類。因此我們可以看出將目標(biāo)客戶定位于餐飲、零售行業(yè)是抓住了冷鏈物流市場的高端客戶。

從消費升級看冷鏈物流的市場機會

隨著消費水平的提高，中國新一代消費者80、90后更加追求健康、新鮮、快捷，多頻次、小批量地購物，生鮮食品消費逐年提高。

食品雜貨月度總消費

首先，通過尼爾森中國消費者調(diào)研的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，有以下幾點需要說明：

對于新鮮品質(zhì)的頻繁購物：便利店、網(wǎng)絡(luò)購物最能夠滿足這種購物需求；連鎖快餐、外賣將可提供快捷的就餐服務(wù)；

健康：消費者對倉儲、配送過程中的食品安全、可追溯管理的關(guān)注度日益高漲；

生鮮食品的消費占比日益提高：占總消費額的50%以上，零售及網(wǎng)絡(luò)購物中生鮮消費的占比將提高。

其次，從居民消費升級的具體變化情況來看：

人口結(jié)構(gòu)變化：2015年富裕及上層中產(chǎn)階層人口將達(dá)到5000萬，占17%；到2020年這一數(shù)字將達(dá)到1億，占比達(dá)到30%。

消費加速：富裕及上層中產(chǎn)人群家庭月消費金額將達(dá)到2.1萬元和1.1萬元。

消費轉(zhuǎn)型：富裕及上層中產(chǎn)人群家庭年消費金額將達(dá)到3萬億美元，占比達(dá)到55%。相較而言，高端消費人群價格敏感度低，但是對產(chǎn)品品質(zhì)要求高。

居民消費不斷升級的同時，加之互聯(lián)網(wǎng)等新興經(jīng)濟迅速發(fā)展，網(wǎng)購越來越普及。2015年網(wǎng)絡(luò)購物人數(shù)達(dá)到4.1億，消費金額占私人消費的15%，到2020年將以每年20%的增速增長，占比將達(dá)到24%；其他零售渠道的增長率僅為6%，網(wǎng)絡(luò)購物快速增長。其中，移動端購物將占主導(dǎo)：2015年移動端網(wǎng)絡(luò)購物占比達(dá)到51%，到2020年將達(dá)到74%。生鮮電商是冷鏈物流不容忽視的市場。

餐飲行業(yè)目標(biāo)客戶分析

1、餐飲行業(yè)成為房地產(chǎn)、汽車之后中國規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)

2015年國內(nèi)市場有250萬家餐飲企業(yè)、420萬家餐飲門店、1100萬家食品分銷商，整個餐飲行業(yè)有3萬億元營收，其中1萬億元用于食材采購，產(chǎn)業(yè)鏈上下游從業(yè)人員超過1億人，已成為房地產(chǎn)、汽車之后中國規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)。

餐飲成本及利潤構(gòu)成（營業(yè)額占比）

2、餐飲企業(yè)微利已成為常態(tài)

然而，在經(jīng)濟下行壓力下，房租、人工、原材料、能源費用等多項成本持續(xù)高漲。2015年餐飲百強企業(yè)各項成本中，房租同比增幅最高，達(dá)到50%以上，營業(yè)成本、人工費用、能源費用等增幅也都遠(yuǎn)超營業(yè)收入增幅，餐飲企業(yè)微利已成為常態(tài)。

同時，“用工難”“用工荒”已成餐飲行業(yè)普遍存在的頑疾。2015年，在營收增速放緩、人工成本繼續(xù)攀升的不利形勢下，餐飲百強企業(yè)用工需求疲軟，雇傭員工人數(shù)同比下降1.3%。而員工錄用與離職人數(shù)的比例接近3:2，餐飲500強門店的員工錄用與離職人數(shù)的比例也高達(dá)13:10，員工流動率非常大，無形中又增加了企業(yè)的用工成本。

再加上稅費負(fù)擔(dān)，餐飲企業(yè)的利潤空間已被擠壓到臨界，而且從長期來看很難有所轉(zhuǎn)變。2015年，餐飲百強企業(yè)凈利潤同比增速較上年跌落了6.1個百分點，平均凈利潤率為4.8%。

其中，凈利潤增長率在10%以上的企業(yè)36家，比2014年減少7家，凈利潤負(fù)增長的企業(yè)有38家，比上年增加了5家。餐飲五百強門店情況比較好，凈利潤增長率超過10%的門店共有282家，占到門店總數(shù)的56.4%，24.8%的門店凈利潤負(fù)增長。

3、互聯(lián)網(wǎng)\O2O+標(biāo)準(zhǔn)化餐飲的新業(yè)態(tài)——盒馬外賣

為了解決市場供應(yīng)的傳統(tǒng)方式與社會需求之間的差距矛盾以及滿足人民群眾日漸增長的餐飲消費需求體驗，餐飲企業(yè)在向兩個不同的方向發(fā)展：私廚化（個性化、高端）和標(biāo)準(zhǔn)化（規(guī)?；?、中低端）。標(biāo)準(zhǔn)化餐飲需要將供應(yīng)鏈服務(wù)社會化，冷鏈物流企業(yè)可提供社會化的第三方供應(yīng)鏈服務(wù)。

“私廚化”和“標(biāo)準(zhǔn)化”餐飲

餐飲業(yè)與零售業(yè)一樣，到最后拼的還是人效和平效，再好的傳統(tǒng)餐飲業(yè)中午接500單必然會癱瘓。但是作為互聯(lián)網(wǎng)\O2O+標(biāo)準(zhǔn)化餐飲的新業(yè)態(tài)——盒馬外賣，接1500單輕輕松松，效率高的話還可以做到一個中午3000單，且可做到30分鐘送達(dá)，只需要一個廚房，35個廚房工作人員，以及幾百個快遞即可。

盒馬外賣2016年在上海擁有8～10家廚房，按照其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來計算，主餐價格在18-38元之間，主力產(chǎn)品價格在25元。中午一個廚房賣1500單，日均8～10萬銷售額，一個廚

房一年大約有3000萬銷售額，如果按照中午最高可做到3000單，1家店1年則可做到約6000萬元的銷售額，2016年10家店就可以做到6億元，且不包括其他時段的銷售。

零售行業(yè)目標(biāo)客戶分析

1、從零售行業(yè)細(xì)分業(yè)態(tài)來看，網(wǎng)絡(luò)零售和便利店增長迅速

從消費數(shù)據(jù)來看，整個零售行業(yè)增速放緩，但就細(xì)分業(yè)態(tài)來看，網(wǎng)絡(luò)零售和便利店是增長最快的兩個板塊，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注這兩種業(yè)態(tài)。

中國零售各業(yè)態(tài)樣本門店零售額增長率分析

圖16：國內(nèi)各業(yè)態(tài)毛利水平對比

相關(guān)數(shù)據(jù)表明：

網(wǎng)絡(luò)零售與便利店保持兩位數(shù)增長；網(wǎng)絡(luò)零售改變消費者必須花費時間在一個相對固定的時間段到現(xiàn)場購物的習(xí)慣，培養(yǎng)了隨時、隨地購物，一站式購物習(xí)慣；

便利店有空間、時間、服務(wù)便利、貼近消費者的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)日常零散、及時性的購物需求；

便利店貼近終端，可以成為電商、社區(qū)終端服務(wù)的平臺；

便利店由于其強調(diào)服務(wù)的便利性，是國內(nèi)零售業(yè)態(tài)中毛利率最高的。

2、國內(nèi)零售企業(yè)還有很大的提升空間

國內(nèi)、中國臺灣、日本便利店品類占比對比

從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)：

統(tǒng)一便利店相較于日本便利店，速食、鮮食占比少了50%；

國內(nèi)便利店鮮食、速食占比較低，只有日本便利店的五分之一左右，未來發(fā)展空間很大，為冷鏈物流企業(yè)帶來了商機；

在日本成熟的便利店業(yè)態(tài)中，食品（包括速食、鮮食、其他食品）占比達(dá)到60%以上；

日本、中國臺灣便利店綜合毛利超過30%，國內(nèi)零售企業(yè)還有很大的提升空間。

速食品、鮮食是日本、中國臺灣便利店高毛利、高客單價、高客流量、高重復(fù)購買率的成功關(guān)鍵。這也是冷鏈物流企業(yè)未來為零售、餐飲企業(yè)重點提供中央廚房、冷鏈共配服務(wù)的重要原因。

3、餐飲、零售企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)之間的合作模式

作為冷鏈物流企業(yè)，接受餐飲、便利店委托，生產(chǎn)其自有品牌的商品，是冷鏈物流企業(yè)定制開發(fā)中央廚房、冷鏈物流成功的關(guān)鍵，而這種模式是餐飲、零售企業(yè)非常成熟的模式。

自有品牌品類的開發(fā)

日本羅森通過生鮮食品提升客流量及客單價

基于餐飲、便利店委托的合作模式，冷鏈物流企業(yè)定制化開發(fā)中央廚房及冷鏈物流，生產(chǎn)自有品牌產(chǎn)品，主要有以下幾點優(yōu)勢：

自有品牌全鏈條可以節(jié)約30%－40%的成本與費用，因而毛利率高；

自有品牌比同類商品價格低20%－30%，零售商盈利能力提高10%；

生鮮食品可大幅提高消費者重復(fù)購買頻率（2.1倍），進(jìn)而提高客流量，同時提高客單價（1.2倍）。

4、統(tǒng)一超商外食、鮮食推廣歷史

統(tǒng)一超商在便當(dāng)、鮮食、有機外食等產(chǎn)品的推廣上步步領(lǐng)先，搶占市場份額；統(tǒng)一超商一直強調(diào)食品的安全性和新鮮度，采用比政府更加嚴(yán)格的規(guī)定，不添加防腐劑，讓消費者吃得放心。

統(tǒng)一超商在產(chǎn)品質(zhì)量得以保證的同時，通過強大的物流、采購的規(guī)模效應(yīng)和集團跨部門資源支持，深耕供應(yīng)鏈，不僅保證了鮮食、外食的配送速度，也提高了毛利率、控制了成本。

對于統(tǒng)一超商而言，高毛利的外食、鮮食占比上升提高了企業(yè)產(chǎn)品的毛利水平：毛利率高達(dá)31.05%，高于中國臺灣全家1.37%；食品類、速食鮮食占比達(dá)62.6%、16%，遠(yuǎn)高于中國臺灣全家的47.2%、12.1%。

從統(tǒng)一超商外食、鮮食的開發(fā)模式看，零售企業(yè)鮮食、冷鏈物流多采取合作、外包的模式，冷鏈物流企業(yè)需要將中央廚房、冷鏈物流打造成為零售、餐飲企業(yè)服務(wù)的平臺，與其深入合作。

生鮮電商目標(biāo)客戶分析

1、互聯(lián)網(wǎng)與農(nóng)產(chǎn)品結(jié)合

“互聯(lián)網(wǎng)+”是2016年非常熱門的一個詞匯，政府、企業(yè)都希望通過互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)與農(nóng)產(chǎn)品結(jié)合將會改變傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)計劃性差、流通環(huán)節(jié)多、損耗高的問題。

傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變革

面對電商渠道的強大攻勢，傳統(tǒng)渠道不斷丟失市場份額，大賣場增速放緩，而電商則以30%－40%的增長率快速發(fā)展。

2、從消費者需求看生鮮電商行業(yè)的發(fā)展

線上線下生鮮購買渠道滿意度對比

消費者在線上線下消費單價對比

從2016年BCG中國消費者洞察智庫生鮮消費調(diào)研的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，中國生鮮電商線上滿意度達(dá)24%，高出線下零售終端渠道7%；消費者樂于在線上購買進(jìn)口、品種新奇、產(chǎn)地獨特的生鮮品；另外，線上商家為降低冷鏈物流成本，鼓勵消費者增加購買量，因而平均線上支付的客單價高于線下28%。

然而，價格便宜并非消費者網(wǎng)購生鮮的唯一原因，豐富的品類及便利性也推動線上生鮮消費。

3、從成長性看生鮮電商行業(yè)的發(fā)展

目前國內(nèi)生鮮電商主要集中在B2C領(lǐng)域，鑒于這個市場的高增長率，冷鏈物流企業(yè)在布局冷鏈物流服務(wù)的同時，應(yīng)將餐飲、便利店作為未來從B端向C端延伸的解決“最后一公里”物流的重要終端渠道和節(jié)點而提前布局。

根據(jù)Wind、中金公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2018年，中國生鮮電商交易規(guī)模將達(dá)到2366億元，同比增長52.2%左右。在2018年前，生鮮電商將有超過50%的增長率，冷鏈物流企業(yè)可以在為B端提供冷鏈物流服務(wù)的同時兼顧C端（圖26、圖27）。

中國生鮮電商市場交易規(guī)模及增長率

冷鏈物流交易額增長（包括生鮮電商支撐增長）

4、從資本關(guān)注度看生鮮電商行業(yè)的發(fā)展

2015年B2B電商獲得投資最多的是農(nóng)業(yè)生鮮。冷鏈物流是制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸，一方面電商平臺融資后必將加大對冷鏈物流的投入，另一方面投資人也會更加關(guān)注對冷鏈物流的投資。

從投資金額和數(shù)量上看，2015年投資額增長了8倍，數(shù)量增長了4.5倍。對于冷鏈物流企業(yè)而言，一方面要注重經(jīng)營性收入，另一方面也要考慮如何獲得資本市場的投資溢價。從投資行業(yè)上看，農(nóng)業(yè)生鮮占有近三分之一的份額。

2013-2015年B2B平臺獲得投資情況

5、相關(guān)案例分析

A、中糧我買網(wǎng)自建冷鏈物流，全程冷鏈配送生態(tài)閉環(huán)優(yōu)勢明顯

中糧我買網(wǎng)依托全球100多個國家的采購渠道，2015年海外直采3000多個單品；在全國建設(shè)四大物流基地（華北、華中、華南、華東）；生鮮配送范圍擴展到全國173個城市。冷鏈物流企業(yè)定位于城市共同配送服務(wù)商將會有很大的商機。

B、美菜已經(jīng)探索出了一條相對成熟的生鮮農(nóng)產(chǎn)品B2B運作模式

美菜網(wǎng)將互聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)產(chǎn)品電商、農(nóng)產(chǎn)品物流基地進(jìn)行有機集成，縮短農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，降低商戶供應(yīng)鏈成本，減少供應(yīng)鏈人力。其打造的農(nóng)產(chǎn)品垂直電商平臺運營模式需形成閉環(huán)，產(chǎn)地直采、終端配送是關(guān)鍵。

C、天天果園在垂直電商領(lǐng)域創(chuàng)建了一套成熟的運作模式

天天果園立足生鮮細(xì)分領(lǐng)域中的水果，專注高端水果市場，深入產(chǎn)地直采，進(jìn)口水果占到了采購量的80%。

冷鏈物流分析

1、冷鏈物流市場容量分析

經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國的冷鏈物流行業(yè)雖具有一定規(guī)模，但同歐美發(fā)達(dá)國家相比仍存在明顯差距。單從行業(yè)發(fā)展空間來看，當(dāng)前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率達(dá)到85%以上。隨著人們生活水平的提高以及消費觀念的改變，消費者對于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，綠色、有機產(chǎn)品需求大幅提升，冷鏈物流成為必不可少的一大環(huán)節(jié)，這也給冷鏈物流發(fā)展帶來了新的機遇。

冷鏈物流市場規(guī)模預(yù)測

2、冷鏈物流商業(yè)機會分析

《中國物流年鑒（2014）》中的《中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展報告》針對目前中國冷鏈物流體系發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)達(dá)國家做了對比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)冷鏈物流體系發(fā)展還有很多不足之處，對于冷鏈物流企業(yè)而言也是未來發(fā)展的商機所在。

目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品基地預(yù)冷保鮮率低、綜合冷鏈流通率低，是流通過程中損耗高的一個重要原因，需要考慮創(chuàng)建全程冷鏈。

農(nóng)產(chǎn)品附加值低，其中一個重要原因就是加工率低，需要考慮冷鏈物流與中央廚房業(yè)務(wù)的結(jié)合。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流行業(yè)集中度低，未來行業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>

冷鏈干線運輸：市場進(jìn)入門檻低、分散，百強企業(yè)的集中度僅為10%，遠(yuǎn)低于美國前三大企業(yè)集中度13%的水平，市場無序競爭，價格體系混亂，空駛率高。2015年冷鏈干線運輸市場規(guī)模約為720億元。未來3－5年東部地區(qū)年增速將保持在30%左右，西部地區(qū)年增速將保持在10%左右。

冷庫運營：冷庫運營屬于重資產(chǎn)行業(yè)，市場進(jìn)入門檻高，但行業(yè)集中度也比較低。百強企業(yè)的集中度僅為56%，低于美國前十大企業(yè)集中度60%的水平。2015年冷庫運營市場規(guī)模在330－430億元，市場增速保持在35%以上。

城市冷鏈共同配送：城市共同配送作為一個新興的細(xì)分領(lǐng)域，市場增長速度快，是我們最看好的一個領(lǐng)域。商務(wù)部從2012年開始推廣城市共同配送，但由于涉及方方面面的利益、問題，推進(jìn)效果不明顯，還需要市場引導(dǎo)，提高集中度。目前我國城市冷鏈?zhǔn)称放渌痛蠖嘁怨?yīng)商及食品生產(chǎn)企業(yè)自配為主，以第三方冷鏈物流企業(yè)為主的共同配送比較少，與歐洲城市冷鏈共同配送比例90%、美國70%、日本50%相比，中國城市冷鏈共同配送比例僅為10%，還有很大的發(fā)展空間。2015年城市冷鏈配送市場規(guī)模為430億元，其中冷鏈宅配市場規(guī)模約為160億－220億元，未來3－5年冷鏈宅配市場規(guī)模年增速將保持在70%左右。

中國與發(fā)達(dá)國家城市冷鏈共同配送水平對比

3、冷鏈物流服務(wù)內(nèi)容分析

目前國內(nèi)冷鏈物流服務(wù)根據(jù)所處供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)不同，主要可以分為三大塊：冷鏈干線運輸服務(wù)、冷庫運營服務(wù)以及城市冷鏈共配服務(wù)。

供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)冷鏈物流服務(wù)對比

從三種可供選擇的服務(wù)內(nèi)容看，應(yīng)重點關(guān)注冷庫運營及城市冷鏈共配這兩塊服務(wù)內(nèi)容。

冷庫運營與冷鏈運輸盈利水平對比

在盈利能力方面，冷庫的盈利水平比冷鏈運輸更好，但冷庫對服務(wù)商的運營能力要求更高。

對于冷鏈物流企業(yè)而言，可通過搭建城市冷鏈共配平臺實現(xiàn)B2B2C的“最后一公里”物流服務(wù)體系的建設(shè)。

冷鏈物流企業(yè)“最后一公里”物流服務(wù)體系

4、冷鏈物流商業(yè)模式分析

目前國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)主要有八種商業(yè)模式，筆者認(rèn)為供應(yīng)鏈及“互聯(lián)網(wǎng)+”型是可借鑒的。

模式一：運輸型

從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送，代表企業(yè)有：雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。

模式二：倉儲型

從事低溫倉儲業(yè)務(wù)為主，主要為客戶提供低溫貨物存儲、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，代表企業(yè)有：太古冷鏈、普洛斯等。

模式三：城市配送型

以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主。代表企業(yè)包括：北京快行線、上海新天天、深圳曙光等。

模式四：綜合型

主要從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主。代表企業(yè)有：招商美冷、上海廣德、北京中冷等。

模式五：交易型

以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主體，從事低溫倉儲業(yè)務(wù)為主。代表企業(yè)有：聯(lián)想白沙洲、深圳農(nóng)產(chǎn)品、江蘇潤恒、福建名成等。

模式六：供應(yīng)鏈型

從采購開始一直到終端整個過程，提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、物流商、分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。國內(nèi)代表企業(yè)如：武漢良中行、鮮易供應(yīng)鏈、順豐冷運、九曳供應(yīng)鏈等，國外代表企業(yè)如美國的SYSCO、US FOOD等。

模式七：電商型

主要為生鮮電商商家提供極速配送等生鮮服務(wù)商。代表企業(yè)：愛鮮蜂、京東到家、神盾快運等。

模式八：“互聯(lián)網(wǎng)+”型

以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”等冷鏈資源交易平臺，代表企業(yè)：冷鏈馬甲、碼上配等。

5、冷鏈物流運營模式分析

目前市場上已經(jīng)有四類具備成熟模式的標(biāo)桿企業(yè)，其中鮮易供應(yīng)鏈模式是最值得借鑒的。

6、冷鏈物流的市場開發(fā)策略

市場開發(fā)策略是產(chǎn)品和新市場組合而產(chǎn)生的戰(zhàn)略。它是發(fā)展現(xiàn)有產(chǎn)品的新顧客群或新的市場從而擴大產(chǎn)品銷售量的戰(zhàn)略。對于冷鏈物流企業(yè)而言，前期能否打開市場是冷鏈物流業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵，因此需要明確市場開發(fā)的路徑。

對于本文所針對的冷鏈物流企業(yè)而言，市場開發(fā)策略簡言之如下：第一步：依托零售、餐飲大客戶，為其提供定制開發(fā)的倉儲、配送服務(wù)，作為打開市場的切入點；第二步：與中小型零售、餐飲終端創(chuàng)建戰(zhàn)略合作關(guān)系，創(chuàng)建相對穩(wěn)定的合作關(guān)系。

7、冷鏈物流盈利模式分析

高額成本投入是冷鏈發(fā)展主要客觀障礙。冷鏈初期投入和后續(xù)運營成本都高于普通倉庫。普通倉庫成本為800元/平方米，冷庫由于需要配備保溫系統(tǒng)，所以成本高于2000元/平方米，建一座中型冷庫成本至少2000萬元。同時，冷庫運營耗電量巨大，1平方米冷庫月耗電至少為20元。除冷庫建設(shè)和運營，冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40%-60%。

預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營分散、運輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理系統(tǒng)是我國冷鏈成本高企的主要原因。我國常溫物流利潤率是10%，冷鏈利潤率是8%，而發(fā)達(dá)國家冷鏈利潤率為20%-30%，所以冷鏈發(fā)展有利可圖。我國預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失，不經(jīng)預(yù)冷的果蔬在流通環(huán)節(jié)損失率高達(dá)25%-30%，增大了單位果蔬冷鏈成本；經(jīng)營分散減小了每家冷鏈企業(yè)可獲得貨量，造成較高冷庫空置率，抬升冷鏈成本；運輸網(wǎng)絡(luò)落后，物流集散中心布局不合理是造成高額運輸成本的一大原因；國外普遍采用先進(jìn)管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)中庫存數(shù)據(jù)和銷售數(shù)據(jù)可實現(xiàn)預(yù)警，為企業(yè)采購提供依據(jù)，降低倉儲成本和保存期損耗，而我國冷鏈信息系統(tǒng)落后，導(dǎo)致冷鏈物流不經(jīng)濟。

在此，以國內(nèi)一家三版上市的冷鏈——黃興冷鏈為例說明冷鏈物流行業(yè)的盈利模式。

湖南黃興冷鏈物流有限公司（簡稱“黃興冷鏈”），是湖南省一家集農(nóng)副產(chǎn)品初加工、貿(mào)易、冷鏈物流及服務(wù)于一體的農(nóng)產(chǎn)品綜合性公司，成立于2010年7月，注冊資本3000萬元。該公司以網(wǎng)絡(luò)信息為先導(dǎo)、以多式聯(lián)運及連鎖經(jīng)營為手段、以冷鏈倉儲及運輸為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品加工配送為支撐，提供包括水果、蔬菜、乳制品、肉制品、水產(chǎn)品、速凍食品、冷飲、冰淇淋等食品在內(nèi)的信息、倉儲、交易、加工、配送及食品衛(wèi)生檢疫、冷鏈物流設(shè)備研發(fā)制造、冷鏈物流管理咨詢等專業(yè)化服務(wù)。

黃興冷鏈倉儲收入占比達(dá)70%以上，配套服務(wù)及物流操作收入（預(yù)處理、裝卸收入）占比在增加；運輸毛利最低，物流操作毛利率在提高，倉儲及運輸毛利率在下降。

在國內(nèi)A股上市公司中，怡亞通、飛力達(dá)是從事供應(yīng)鏈物流服務(wù)的，外運發(fā)展、華貿(mào)物流是從事跨境電商業(yè)務(wù)的，兩類企業(yè)都是為客戶提供綜合的、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，因而其復(fù)合增長率較其他物流企業(yè)高許多。因此冷鏈物流企業(yè)不能只提供基礎(chǔ)的倉儲、運營業(yè)務(wù)，還應(yīng)當(dāng)在一體化供應(yīng)鏈服務(wù)方面下功夫。

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